WeRide 基于 Farizon SV 平台量产 2,000 辆 Robotaxi

有一则新闻充分体现了以下品牌的工程实力： Farizon SV ：中国自动驾驶科技公司 WeRide 选用 SV 平台作为新款改进型 Robotaxi GXR 的基础。两家公司于 2026 年 3 月宣布，将在同年内生产该车型共 2,000 辆，并自第三季度起陆续从 Farizon 工厂下线。

合作详情

根据双方披露的信息，WeRide 的 Robotaxi 车队在 2026 年 1 月约有 1,023 辆，再增加 2,000 辆后，车队总规模将超过 2,600 辆。新车型搭载 WeRide Gen8 自动驾驶系统，配备高分辨率 LiDAR，探测距离可达约 600 米。

另一个值得关注的方面是生产环节。公司表示，从平台层面开始的联合设计，使每辆车自动驾驶套件的装配时间从约一小时缩短至不到十分钟，并可能将整车成本降低约 15%。这些数据虽来自公司自身，但也展示了电动商用车工业化生产的方向。

为何 SV 平台适合无人驾驶车辆

自动驾驶汽车需要能够通过电信号精确控制并具备冗余备份的控制系统，这正与以下技术相契合： 双冗余 Drive-by-Wire Farizon 从一开始就在 SV 上配备了该技术，因此转向和制动系统均可直接与自动驾驶计算机对接，无需对结构做大幅改动。此外，宽敞的车厢、平整的地板和无 B 柱侧门也便于乘客上下车，而这正是网约车服务的核心。

对泰国企业主的启示

尽管 Robotaxi 服务在泰国尚未普及，但这则新闻对商用车买家仍有诸多启示：

• 科技公司选用的平台，必然经过对电气系统和软件稳定性的严格评估
• 生产规模扩大，有助于长期增强零部件供应链和供应商体系
• 今天购买的车辆，基于可支持未来驾驶辅助系统和升级的架构

对于员工通勤、酒店接送或工业园区内的运营服务而言，这类平台的成熟度意味着投资不会过快过时。

信息参考自 electrive 及 CarNewsChina

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